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週間フェラーリ
週間フェラーリー、フェラーリはイタリアの自動車メーカーである。世界の最高級スポーツカーの代名詞となっている。日本は世界2位のフェラーリ販売国｡すでに9000台以上が輸入されています。そのフェラーリーの魅力を知りたくありませんか？
フェラーリー
フェラーリはイタリアの自動車メーカーである。世界の最高級スポーツカーの代名詞となっている。フェラーリの輸入を手がけるコーンズは｢日本は世界2位のフェラーリ販売国｡すでに9000台以上が輸入された｣と説明しています。日本は、凄い国です。そのフェラーリは現在はフィアットグループの傘下になっています。高級GTカー及び高級スポーツカーを製造している。1947年にエンツォ・フェラーリがレーシングチーム運営のための会社として創立。レースの参戦するための費用捻出のため旧モデルをロードカーとして市販していた。本来エンツォ・フェラーリーがロードカーの開発に積極的でなかったために、多くの問題を抱えていたようです。ここでもエンツォ・フェラーリーの夢は常にレースを意識していたあらわれではないでしょうか。限界速度域での挙動がデリケートで運転が難しくなり、「跳ね馬」ならぬ「じゃじゃ馬」と呼ばれていたこともあるようです。1960年代から苦況に陥り1969年にイタリア最大の自動車メーカーであるフィアット社の援助を受け、その傘下に入ることで今のフェラーリが存続する。
週刊フェラーリ ラジコンカー
週刊フェラーリとはデアゴスティーニ･ジャパンから出版されたもので、１週間に一冊配送されるシステムになっている。その中に部品が入っており組み立てる事によりフェラーリラジコンカーを完成できるよになっている。2006/09/26発売号 (創刊号)￥590で提供されている。２回目からは1390円で提供される。週刊フェラーリ創刊号についてきたＤＶＤには組み立て方ガイドや実際にF2004のラジコンが走っているシーンをカメラカーが追いかけてる映像があるようです。週刊フェラーリの創刊号 エンジニアリングの奇跡―驚異的なフェラーリF2004 2号 F1-2000：開発から世界タイトル獲得までの軌跡 3号 F2001：ナンバー「1」を背負った栄光のマシン 4号 F2002：無敵の最速マシン 5号 F2003-GA：ジャンニ・アニエリの名を持つマシン 6号 90年代のF1：テクノロジーと安全性の変革期 7号 F1-90：マンセルとプロストのコンビで勝利を重ねたマシン 8号 F1-91：フィオリオとプロスト時代の最後のフェラーリ 9号 F92 A：革新的なマシンの短くも不運なストーリー 10号 F93 A：復活への道を歩み始めたフェラーリ期待のマシン と週刊フェラーリは続きます。
フェラーリの魅力とは何か?
週刊フェラーリが提供する、1/8及び1/10サイズのF1エンジンRCは市販されていない希少性や、版権が高額のフェラーリで、引退したシューマッハモデルもあると事や、一般市販モデルには無いカラーリングを合わせた特製プロポや精巧なディスプレイ専用ボディなどがあり魅力ですよね。1/8と言えばミニカーマニアならご承知のとおりアマルガムとかのサイズですよね。これは完成したら相当な大きさになります。これも魅力の一つかもしれません。タミヤ模型1/12より大きいわけですから。１年以上苦労しながら組み立てるときっと愛着がわくことでしょう。がんばってほしいです。デアゴスティーニの組立物はほとんどの人は最初の安い１巻だけ買うようです。その後10巻まで買う人はおおよそ最後まで購入する傾向があるようです。ちなみに20巻前後からデアゴスティーニは予約制に切り替えるようです。それだけ続かない人が多いということでしょうか。本物のオーナー平松潤一郎さんは｢運転して楽しいことと､素晴らしいデザイン｡それに､常に変わり続けるのがフェラーリ｡911のイメージにこだわってきたポルシェとは､そこが違う｣と豪語しています。F1などから得た技術が惜しげもなく市販車に取り入れられているのも魅力的ですね｡またフェラーリ･アジアパシフィックのマルコ･マテアッチ代表は自信満々に｢ライバル社がどんな性能のクルマを作っても怖くない｡フェラーリは移動手段ではない｡夢の実現なのだから｣とも豪語しています。